Rakkaussuhde Toyota Supran kanssa

SUPRA maalataan Carrera White -värisenä, Porsche-värisenä, Miguel Archangel Autocaressa

miss tres asias sai lahjakkuutta

On huomenna Ystävänpäivä, ja koska kaikki rakastavat sitcom- / draamasarjaa, haluaisin jakaa omani. Mutta yhden henkilön kanssa, Toyota Supran kanssa.



Ostin JZA80 Toyota Supra MKIV -autoni vuoden 2007 puolivälissä. Se oli alkuperäinen LHD, 1995 USDM targa-toppi, jossa oli erittäin toivottava saksalainen Getrag V160 6-vaihteinen vaihteisto ja targa-toppi harvinaisen coupe-version sijaan. Japanissa nimeltään 'hachi maru' (80: lle), sen omisti aiemmin ystävä ja liikekumppani, jotka olivat ostaneet sen yhdeltä Manilan parhaiden viritysliikkeiden omistajilta. Sitä modifioitiin ja kuormitettiin kevyesti: laatikkomoottori, joka oli mitoitettu 1000 hevosvoimalle kilpailukaasulla, valtavat kilpailukohtaiset AP Racing -jarrut, RAY: n taotut magnesiumpyörät Bridgestonen välirenkailla, alkuperäinen TRD-laajarunkosarja ja erillinen MOTEC M800 -tietokoneen laatikko pyöristää isot liput. Mutta ennen sen valmistumista omistaja kyllästyi autoon, myi sen ja auton kehitys pysähtyi.



SIVUKUVA JGTC-tyylisestä vartalonpaketista, joka on muotoiltu sopivaksi.

Seuraava omistaja yritti parhaansa mukaan jatkaa kehitystä ja viritystä, mutta hänkin väsyi. Kun se tuli myyntiin edulliseen hintaan (vähän tiesin), nappasin sen ylös ja ajattelin, että se oli nopein tapa lähes superautojen omistukseen. Ongelmana on, että minulla oli omat ajatukseni autosta. Halusin pystyä käyttämään sitä joka päivä. Ota se pitkille ajoille, vie se kilparadalle (alkuperäinen kokoonpano oli vedetty), ehkä risteily ystävien kanssa. Ja siitä (väärät) seikkailut alkoivat.



Poistimme kilpailukohtaisen moottorin (moottorinrakentaja oli kertonut minulle, että se ei kestä pitkään, miten aioin käyttää sitä), 1000 hv: n turbo-asennuksen ja polttoainejärjestelmän, poistimme mukautetut johtosarjat ja vaihdimme Siinä on uusi OEM-johtosarja, ylijäämämoottori, yksinkertaisempi, plug-and-play-erillinen tietokonelaatikko ja polttoainejärjestelmä, joka pystyy toimimaan järkevämmin 600 hv. Ongelmana on, että kukaan ei uskonut, että se voidaan tehdä, eikä kukaan sanonut sitä minulle. Tästä syystä lukemattomia ongelmia kertyi: ylijäämämoottori tarvitsi ilmeisesti peruskorjauksen, jäähdytysjärjestelmä oli hyvin marginaalinen, muu sähköjohtojärjestelmä oli sekaannusta, luetteloa jatketaan. Se hajosi seitsemän kertaa vuodessa, mikä on ennätys kenellekään. Sain AAP-jäsenyyden Supran takia. Se ei käynnistynyt minua kolme kertaa julkisessa paikassa. Se ylikuumeni kahdesti tiellä. Ja moottori ruiskutti savua kuin hullu parittomina aikoina, mikä rohkaisi monia autoilijoita, työmatkalaisia ​​ja jalankulkijoita. Ja minusta aiheutti haittoja niin monille ystäville (ja melkein kaikille muille muutaman kilometrin säteellä ympärilläni), kun näitä asioita tapahtui. Ayala Land sementin jalanjälki kukoistavassa Quezon Cityssä Apila-lehti: Metro Manilan pohjoinen portti Miksi rokotusten määrä saa minut nousemaan osakemarkkinoista

ETUPUSKURI ja lokasuojat kohdistuvat juuri maalattuun tyhjään moottoritilaan

Kaiken kautta en koskaan menettänyt toivoa. Tai kuten jotkut ystäväni sanovat, olin harhaluuloinen ajattelemalla, että voisin tehdä mahdottoman. Melkein viiden vuoden ajan tutkin, korjain, arvasin, keksin ja opin itse, kuinka korjata Supraani, koska tuolloin en tiennyt kenenkään muun rakentavan sitä. Tietoja oli niukasti, ja Yhdysvaltain ja Japanin Suprojen sekä OBDI- ja OBDII-spec USDM Suprojen välillä oli niin paljon vaihteluita. Mutta kaiken läpi en koskaan ajatellut myydä ongelmallista autoni. Onko se rakkautta, ihastumista vai pakkomielle?



pacquiao vs vargas ppv kustannukset

Käännekohta tuli, kun tapasin Tommy Tengin DTM Motorsportsista. Olin tuntenut hänet aikaisemmin, mutta pääsin hänen luokseen Dolf Santiagon ansiosta Emperor Motorsports / HKS Super Oilsista. Yhdessä molemmat sääliksi minua, koska minun on täytynyt näyttää lampaalta, jolla ei ole paimenta, vaeltava tarkoituksettomasti, viettää tavoitteettomasti.

Seurasi vielä paljon enemmän menoja, mutta toistettavilla ja lupaavilla tuloksilla. Tommy käytti vuoden autoni korjaamiseen Dolfilla, joka toimitti tärkeitä komponentteja prosessissa: ensin moottorin, sen jälkeen johdotuksen, sitten alustan ja jousituksen parannukset. Teho kasvoi 336: sta 366: een, sitten 380: een ja viimeisessä dyno-istunnossamme 412 Wh: n erittäin kuumana kesäpäivänä, jonka ympäristön lämpötila oli 35 astetta. 412 Whp on noin 500 kampi HP. Ei ollenkaan paha nyt 17-vuotiaasta autosta, jolla on yhtä vanha moottori.

giorgio a. tsoukalos hiusten eteneminen

Jäähdytysjärjestelmä osoitti myös vaikuttavia tuloksia: leijumisesta lähes 100 celsiusasteeseen tasaiseksi 90 asteen asteeseen. 10 asteen ero on valtava autoteollisuudessa. Täällä aloin arvostaa kunnollista, säännöllistä ja jatkuvaa raskasta huolto- ja kunnossapitotyötä korkean suorituskyvyn virityksen edellytyksenä. Mutta sitten menin naimisiin, joten autoni kehitystyö pysähtyi muutamaksi kuukaudeksi. Pelkäsin, että joudun ehkä myymään sen, mutta onneksi missus on tunnustanut autoni viralliseksi numeroksi 2, mikä on hänelle sopiva, kunhan se ei ole toinen henkilö. Nyt olemme noin kahden kuukauden päässä siitä, että saisimme sen takaisin tielle.

Ystäväni oli ostanut vanhan TRD-kehossarjan ja ystävällisen Taiwanin kansalaisen SIGMAX Carbonin ystäväni David Changin kanssa päätimme rakentaa kunnollisen JGTC-näköisen vartalon

Sigmaxin valmistama FIBERGLASS-runkosarja

Supra. Se on nyt vieläkin leveämpi, lähes 10 tuumaa leveämpi kuin alkuperäinen runko, ja siinä on vielä kevyemmät runkopaneelit ja puskurit. Olemme poistaneet melkein 3 laatikkoa käyttämättömiä johtoja, valikoituja muttereita, ruuveja, kiinnittimiä ja kiinnikkeitä, ja olemme työntäneet sähkökomponentit johtosarjaan, lisänneet kilpa-auto-tyylisen kanavan eri lämmönvaihtimille, ja lisännyt ylimääräisiä vahvistustankoja koko alustaan, mallina Supra-kilpa-autoista, jotka olen nähnyt ja tutkinut perusteellisesti verkossa, soittamalla / lähettämällä sähköpostia ulkomaalaisille usein yllättyneenä siitä, että minusta löytyy utelias kaveri, joka kysyy autoistaan.

Kaiken kaikkiaan olemme poistaneet lähes 100 kiloa auton alkuperäisestä painosta, kun sain sen, mutta lisäsimme takaisin joitain ylimääräisiä alustan vahvikkeita ja kanavia, jotka valmisti läheinen ystäväni Roland Gavino Miguel Archangel Autocaresta. Ja aina kun osat hankittiin parhaiten Yhdysvalloista, pyysin toista todella hyvää ystäväni Nick Laconicoa ostamaan ne minulle ja lähettämään ne kotiin. Nick kertoi minulle myös, että todelliset autopojat eivät koskaan luovu autoistaan, aivan samalla tavalla kuin oikeat miehet eivät koskaan luovu perheestään, ystävistään ja rakkaistaan.

dawn zulueta- ja richard gomez -elokuvat

Olen koko tämän ajan ajanut useita urheilulajeja ja superautoja: Ferrareista, Audi R8: sta, Lamborghinin Aventadorista ja Gallardosta, erilaisista Porschista, BMW M -autoista, AMG Mercsistä, Subaru STI: stä, Nissan GTR: stä ja 350Z / 370Z: stä, Mitsubishi Evosista. Ne ovat kaikki upeita ajoneuvoja. He juoksevat kuin kellokoneisto, eivät koskaan jätä lyömättä. Ne ovat luotettavia. Monet heistä ovat äärettömän parempia. Mutta kenellekään heistä ei ole samaa houkuttelevuutta kuin minun säkkään Supraani. Siksi pidän kaivokseni loputtomiin, ehkä ikuisesti, tai ainakin siihen asti, kunnes olen mukana taivaalla. Entä sinä? Onko sinulla tarinoita autostasi?

Lähetä tekijälle sähköpostia osoitteeseen [email protected]